这几年，中国的汽车市场发展犹如滚雪球一般，打着圈地往上涨。去年，我国机动车整体销量达到2800多万辆，乘用车销量也达到2400多万辆，市场蓬勃之势可见一般。但盛世之下，车企们依然有哭有笑。因为并不是每个车企的每款车型都是畅销车型，甚至是大部分都不是畅销车，更有一些是一年到头也卖不出去的车型。那么，这些新车生产出来，如果卖不出去，最后会到哪里呢？

第一种情况是内销，也就是下面的经销商进行内部消化，把车子的价格打成几折销给内部员工或家属，这样的话，一方面算是给了内部员工福利，另一方面也不会对市场造成影响。

第二种情况是流入二手市场，比如一些二手车商手里有些车行驶里程才二、三百公里，号称准新车，如果里程不造假的话，很可能就是一些滞销车型。

第三种情况是流入配件市场，简单来说就是批发给维修厂，然后把它拆掉，当零配件卖。我们知道汽车维修行业有“零整比”，大多数汽车零件价格之和要比一辆新车贵3-4倍，最高的甚至达到10倍以上，因此，把车拆掉卖零件的话，收回一个整车的成本是绰绰有余的。

第四种情况是进行拍卖，不过一般不是正规的拍卖行，而是典当行。比如一些抵债车、特价车等等，很多时候就是一些滞销车，通过这个渠道也能消化一小部分。

第五种情况比较惨，就是沦为汽车“坟冢”内的僵尸车，其实就是直接被报废。事实上很多汽车厂商都有大量卖不出去的新车，这些新车大量堆积，停在露天停车场，经过几年风吹日晒，最终变成一堆废铁被回收。

说到这里可能很多人会有疑问，这些汽车既然卖不出去为什么还要生产呢？既然卖不出去为什么不降价处理呢？

事情并非想象的那么简单，如果汽车厂商停止造车，就意味着关门歇业，将导致成千上万名员工面临失业窘境，这种风险不是哪个汽车厂商可以担当的。另外，一个企业的企管经费基本上是固定的，不生产怎么摊销？

至于降价，相信很多人都听说过，在金融危机时期，西方资本家宁愿将卖不出去的牛奶倒进海里也不降价处理的故事。汽车厂家不降价销售和资本家把牛奶倒进海里的道理是一样的。主要的症结在于，如果这些新车降价了，那其他的新车怎么办，如果也跟着降价，就会恶性循环，市场就会大乱。

所以说，汽车厂商即使知道他们的新车滞销，但每周仍会有新车被生产出来，而这些新车刚从生产线上下来，甚至还没有到市场就被运到汽车“坟冢”，论为废弃车辆。据有关数据统计，目前全世界有100亿辆适合上路的汽车，远远大于全球人口的总和，即使每人一辆，还剩下几十亿辆。

小结：

由此看来，厂家对卖不出去的新车有很多种处理办法。但对于消费者而言，在选车过程中一定要谨慎，节不可因贪图便宜而买了这些滞销车。因为这些车不被大多数消费者认可、市场保有量低，导致难以买到配件，维修保养极不方便；同时，这些车一旦出现质量问题，由于保有量低，厂商也很有可能会当作个例问题进行处理，对自己的用车带来安全隐患。

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