相比于城镇四通八达的交通网络，以及多元化的交通方式，农村交通就稍显逊色。不管是乡村公路的基础建设，还是公共交通体系都比较单一，大都靠人的双腿、自有交通设备淌出来的。

特别是在一些山区，进村和出村的路只有一条，好的地方道路已经硬化，但是在条件较为差的地方，至今还是泥水路或者石头路，平坦度是一丁点都没有。而村内条件好的有汽车、摩托车，条件差的只能靠双腿。

因此别说出村进城，就是乡镇赶集都有些困难，有些老人十天半月，乃至几个月半年以上没有出过村庄。

因而为了解决农村出行难的问题，乡村道路硬化在不断推进。首先是公路村村通，从2004年就在全国部分省开始试点， 截至2019年底，全国农村公路里程已达420万公里，实现具备条件的乡镇和建制村100%通硬化路。到2020年8月底，已基本实现具备条件的乡镇和建制村100%通客车。

而在今年，交通部长对十四五农村道路又做出了具体规划，首先乡道加宽，现在农村道路有一个很受老百姓诟病的问题：难以错车！

近些年，农村不断发展，农民不断进城，收入九年翻两番，而且汽车价格却在不断下降，现在农村家庭汽车拥有量在不断上升，农村道路好了，农民开车进村方便了，但是两米半、三米的道路也逐渐适应不了农村的发展。

因而交通部强调，农村道路升级，县镇公路双车乃至四车道，农村要修三级路，以后错开车是不成问题的。

而且农村客运升级，根据《农村公路中长期发展纲要》，到2035年，交通运输部将加快建立农村客运政府购买服务制度，因地制宜采用城乡公交、定线班车、区域经营或预约响应等多种客运组织模式，加快实现有条件的地区农村客运网络全覆盖，推进城乡客运一体化发展。

城乡客运一体化，农村客运全覆盖，预示着农民只要在家门口就可以上车进城，不用每天一大早跑到街道集镇去候车，不用担心回来晚了就进不了村。

城乡客运一体化打通了农村到城市的命脉，将给城市消费注入活力，也为市民下乡提供了条件，从而为乡村振兴打下了基础。

乡村道路村村通，乡村客运村村通，随之而来的就是乡村物流村村通，也就是邮政部门提到的“快递进村”。

快递进村工程一直在发展，然而许多地区因为现实条件未能满足，最后导致夭折，而随着乡村道路的升级，客运物流的改善，快递直接到村就变得很现实。

要知道现在大多数地方的快递点都集中在乡镇，每次取快递就要花费不少时间，有时还会造成矛盾，而快递进村以后少跑了许多路，节省时间不说快递件少了，还好找，不用翻遍快递点找不到件。

同样客运一通，物流一来，农村农产品进城，直接送到了市民家里，实现农村与城市的物资对接，让市民吃上便宜菜、放心菜，也给农民创造更高的收益。

因而客运乡村全覆盖，城乡交通一体化客运从多个层面体现城乡融合发展，市民、农民双收益，减少了交易成本，节约了交易时间，从而节约了大量的国家资源。

乡村振兴，要以三农为主体，实现农业强、农村美、农民富，因而多种惠农政策不断向农村倾斜，而我们农民则是受益人，所以要抓住这历史机遇，从而发家致富。

问题来了，你家公交通了吗？